——进口汽车价钱会有所回落，但仍将维持高位。目前看，影响进口汽车价钱的要素，鄙人半年大大都不会发生大的变化，所以进口汽车价钱不会有大的变化。

　　上半年进口车不只进口量不大，市场拥有率不高，并且价钱维持正在一个纷歧般的高位上，因而对国产车影响轻细，以至能够说根基上不发生影响。这是正在严酷节制整车进口和日元、欧元升值的特殊环境下的成果。若是哪个要素发生变化，环境就会有变化。

　　因为处置进口车仍然存正在很多风险，不要盲目订货，免得形成积压；二、按相关政策规范运做，不要存有侥幸心理；三、顺应市场变化，细心选择有合作劣势的进口车型；四、“两条腿走”，国产车和进口车并沉。运营国产车不只有很好的短期收益，并且还有久远好处，过去专业进口车运营的经销商也应向国产车靠一靠，“两条腿走”，成长才能更持续、更稳健。这取国产车运营者关心进口车也有不异之处。出格是目前国产车前进很快，更要亲近变化，当令制定新的营销计谋，如许才能取得合作劣势。（做者为中国进口汽车商业核心副总司理）。

　　从品种布局来看，小轿车占５８％，越野车占２３％，客车占１２％，货车占６％。越野车有较大比例的提高。

　　本年上半年进口汽车总量取国产车的销量连结同步增加，但分歧品种增加有所分歧。上半年共进口汽车５１８９０辆，比客岁同期３８８４８辆增加３３．６％。此中，轿车进口３００２６辆，比客岁同期６１６４辆增加９３．７％；客车进口５９８３辆，比客岁同期５５１３辆增加８．５％；货车进口２９７０辆，比客岁同期１６３４辆增加８１．８％。

　　从进口轿车的排量分布来看，１．５至２．５升为２２７５３辆，占轿车进口总量的７６％；２．５升至３．０升为３６１８辆，占１２％；３．０升以上为２９３４辆，占１０％；排量为１．５升以下共７１２辆，占２％。

　　但因为汇率是最不确定的，若是汇率如果发生变化，车价会随之变更；另一方面，因为进口汽车价钱正在几个要素的配合感化下，已处正在很高的，有的已达到客岁岁尾的程度，并且进口成本取零售价之间也有较大的差价，所以价钱该当会有小幅回落。

　　从上半年的环境看，影响进口车的次要要素和变量有五个：关税下降；汇率变化；许可证供应的宽松程度；需求比力兴旺，拉动供求均衡和价钱程度；中高档国产车价钱没调，对进口车替代效应削减，支持进口车维持价钱高位。

　　从月份分布的环境看，１月份为５５０８辆，２月份为４０６５辆，３月份为７６９５辆，４月份为１１２４６辆，５月份为１０８９１辆，６月份为１２４８５辆，这正在必然程度上反映了订货的周期和许可证发放的进度。

　　权衡国产车的合作力，不克不及仅取其零售价比，而该当取进口成本比，或取到岸价比，这才是我们实正在的合作力程度。从这个意义上说，国产车不克不及由于现正在卖得好就自鸣得意。

　　二、价钱波动猛烈，出格是比来价钱维持高位。这是本年上半年进口汽车市场的显著特点，受多方关心，这里沉点做一下阐发。出格是相对国产车价钱的不变下降而言，显得崎岖不定。此次要是受进口车成本变化和供求纪律感化的成果。

　　本年２月份，日产风度降到了３３万／辆时，曾对广本雅阁和一汽奥迪的销量发生过很大影响；同样正在那时，日产阳光最低降到２３万／辆的时候，对风神等车也曾有面临面的冲击。

　　同时我们还应看到，进口车价钱虽然属于高位，但进口成本并不高，国产车取进口车比拟，并不具备什么大的劣势。

　　但从６月份起头，美元起头大幅贬值，到目前美元兑欧元根基上１：１，美元兑日元为１：１１６，欧元和日元都有快要１０％的升值，几乎把关税下调的成本下降空间冲掉了。

　　这里有一点需要申明一下，因为关税下调只影响进口车的关税部门，而汇率对进口车进口成本的影响，不只影响关税部门，也影响货值部门，所以汇率对进口成本的影响是１：１的关系，汇率提高一个百分点，进口成本也提高一个百分点，而关税降一个百分点，只降关税部门，对进口成本的影响只要零点几个百分点。

　　很多人正在做阐发和预测时，往往只看到一两个要素，是正在假定其他变量不变的环境下做出的，其实如许的假设一般并不成立，由于大大都变量是变化的，正在这种环境下，预测就可能不准确。因而，进口车的价钱阐发要分析这几个变量后才能精确、到位。

　　一、资本供应偏紧。本年上半年进口汽车总量比客岁同期增加３３％，相对于国产车产销量３０％的增加而言，增幅根基上是同步的，但相对于本年以来进口车的需求而言，因为是正在较低基数上的增加，资本又显得偏紧。上半年进口汽车市场拥有率仍然维持正在３％摆布的程度，从市场需求角度而言，进口车比例有向上提高的鞭策力，但对进口整车节制仍是比力严酷的，优先考虑出产厂的进口散件需求。

　　进口车经销商除了一般的运营风险、市场风险外，还面对四大风险，这对进口商的专业程度和分析能力是个庞大：一是汇率风险，很难把握；二是可否取得和取得几多许可证的风险；三是政策的风险，包罗有没有逃汇、倒证、低报、偷税等政策方面的问题；四是统一进口车型分歧合作敌手的合作风险和国内敏捷呈现的替代车型之间的合作风险。

　　——进口汽车总量继续适度增加，但供应偏紧。能够必定，进口汽车总量会比客岁有一个适度的增加，但总体上看，相关部分节制整车进口的政策不会改变，跟着配额发放的逐渐到位，供应量会有所添加，但因为需求较旺，仍然改变不了供应偏紧的款式。

　　——整套散件拆卸是个变数。整套散件拆卸取进口整车间接相关，值得关心。跨国公司有一整套计谋，包罗整车进口、拆卸和本地出产，相关部分也要正在ＷＴＯ的准绳下通过评估，制定一套完整的政策系统，对进口整车、拆卸和国内出产采纳分歧的激励或办法，对企业和市场行为进行指导和调控，以保障国度好处和财产好处。

　　外经贸部特地发文要求，加强许可证发放的办理，峻厉冲击许可证倒卖行为，近期还可能派出查询拜访组做专项查询拜访；海关总署也已做了专项摆设，冲击低瞒报价行为；还有动静说，国税局也正在做相关查询拜访。

　　因为岁首年月相关预测的，以及有些进口商的盲目订货，以致目前保税区内积压的进口车越来越多。据不完全统计，天津保税区有１．２万辆，大连保税区有四五千辆，还有上海外高桥和广州黄埔海关库存的车，国内保税区内合计约有２．５万辆进口车，保税车曾经涨库，但还有一些订单仍正在连续到货。

　　由此可见，影响进口车的所有要素，城市最终影响到进口车价钱的变化上，进口车的价钱是多个要素分析影响的成果，任何一个变量发生变化，都有可能反映到价钱变更上。

　　从进口国别来看，日本车居第一位，共３２０８３辆，占６２％；车第二，共６８９５辆，占１３％；韩国车第三，占３９８４辆，占８％；法国车第四，共２５５２辆，占５％。高档车根基上以车为从，进口平均单价为每辆４５８０９美元；中高档车以日本车为从，平均单价为每辆２０６６２美元；中低档车以韩国车、法国车为从，韩国车单价１５４４８美元，法国车平均单价１２４８３美元。

　　本年１月１日，关税的降低使进口车价钱平均降低了１０％摆布，具体环境是排量３升以下的轿车关税由７０％降到４３．８％，３升以上的轿车由８０％降到５０．７％。

　　现正在市道长进口车报出的零售价，遍及比进口成本高８至１０万元／辆，由此看来，国产车的合作力取进口车的进口成本（进口成本＝进口货值＋关税＋＋消费税）比，差距是较着的，取进口车的到岸价钱比差距就更大，市场价仍然是ＣＩＦ价的２．２至２．５倍。

　　接着是岁首年月日元的持续贬值，从１美元：１２５日元到最高１美元：１３６日元，使日本车进一步降价５％摆布，日产风度已经降到３３万／辆的最低点，但这段时间很短。因为消费者认为降价曾经到位，３月份需求上升，需求使进口车价钱起头回升，出格是到４月份，因为本年许可证发放较晚，供应显得严重，价钱增势强劲。取此同时，国产中高档车苦守本来的价钱没做大的调整，正在必然程度上支持了进口车维持高位。

　　本年上半年是中国插手ＷＴＯ的头半年，从中国汽车工业的运转环境看，起步不错：车型越来越丰硕，价钱有序下降，外商投资再兴，汽车业沉组稳步推进，中国汽车市场正正在变成“快速增加、稳步、合作不竭升级的市场”，中国汽车工业也正正在步入增速敏捷提拔，市场不竭细分，合作日趋多元化，合作程度不竭升级，市场逐渐，合作力逐渐提高的新阶段。