中国进口汽车商业核心副总司理丁宏祥告诉记者，做为进口车经销商，要面对来自五个方面的风险：一是政策面风险，包罗有无逃汇、倒证、偷税等问题；二是许可证要素风险，即可否取得和取得几多许可证的风险；三是汇率波动风险，这种风险极难把握；四是合作风险，次要包罗统一进口车型分歧合作敌手的合作风险和国内敏捷呈现的替代车型之间的合作风险；五是一般的市场运营风险。这些风险加正在一路较着比经销国产车的风险大得多，所以没有较高的好处不会有人去冒如斯高的风险。

　　那么，一辆进口车为什么价钱会如许高呢？起首让我们来看看进口车的价钱形成：进口车的市场零售价钱是由进口成本价和经销商毛利构成，此中进口车的进口成本价为到岸价、关税、取消费税之和。以一辆2．4升排量、到岸价20万元人平易近币的进口小轿车为例，该车本年要上43．8％的关税，即8．76万元，17％的，即3．4万元，8％的消费税，即1．6万元，加起来进口成本价为33．76万元。正在此价钱根本上，加上仓储运输、许可证、兑换外汇等费用和经销商利润，最终市场零售价要卖到44万元至50万元之间。也就是说，目前进口车的市场零售价遍及是该车到岸价的2．2至2．5倍。俏销车型难降价。

　　然而，2002年走过了三分之二，进口车正在我国市场的表示却显得那么“另类”，除了岁首年月时日不多的价钱跳水外，市场上无论是品种仍是数量一曲比人们想像中要匮乏得多，总体价钱正在敏捷攀升后也维持着插手世贸之前的高程度。

　　据他阐发，车价下调正在国庆节前后缘由有三：一是第2批许可证近日连续发到经销商手里，国庆节前后市场上会合中呈现一批新车；二是到10月份经销商就不太敢多进车了，都要急着出清库存，回笼资金；三是来岁我国汽车进口配额增加15％、关税也将继续下调，消费者都不傻，明摆着物美价廉的好货正在后头，持币待购现象可能再现进口车市场。所以进口车商们现正在都正在集中力量进货，谁都不肯错失国庆这一黄金发卖季候。那时做出的小幅降价，也只是少赔一点点，比及实的卖不动车大师就要争相降价甩货，那时很可能就是辛苦一年白干，搞欠好货还会砸正在手里。

　　正在进入2002年之前，取业界遍及认为，2002年的中国车市将是进口汽车表示得最为抢眼的一年，涌入中国市场的进口车品种之多、数量之大都将创下新记载。更令消费者神往的是，世界的新款进口车都将以空前低的价位呈现正在国内市场上。

　　雷司理认可，现正在市场上的进口车价简直偏高，大师（卖车者）都有庞大的危机感，能正在高价位上卖一辆就有一笔钱落袋为安，降价是板上钉钉的工作，岁首年月时，尼桑风度还卖到过33万元呢，现正在卖到37万或38万元，价钱迟早要落归去。

　　有个体本年新投放中国市场的进口车型更是价钱稳中有升。几乎是来一台卖一台，价钱天然没得降；排量4．4升的宝马X5越野车因其V8策动机的强劲动力和底盘可矫捷起落等特点，现已卖到108万元，较半月前上涨4万元。

　　按照最新的统计，本年1至7月我国汽车及配件进口额达到39．13亿美元，同比增加22．7％，整车进口数量达67419辆，同比增加44．2％，此中小轿车进口37662辆，同比增加26．9％。这表白消费需求兴旺的进口轿车并没有呈现显著增加，正在供求关系决定市场价钱的杠杆感化下，投放量越少、越受消费者欢送的车型价钱势必难降。“十一”前后车价将小幅回落。